Krótko mówiąc

• Automatyczny silnik drzwiowy BF150 o smukłej konstrukcji ma wysokość montażową 120 mm, a jego nośność wynosi 150 kg, a maksymalna prędkość otwierania to 2,5 m/s. Wcześniej wymiary te wymagały obudowy silnika o szerokości ponad 180 mm.
• Szerokie wejścia (o szerokości od 3,0 do 6,0 m) wymagają rozłożenia momentu obrotowego silnika na dwa pasy napędowe, co eliminuje ryzyko awarii pojedynczego punktu w przypadku centralnych układów napędowych.
• Technologia bezszczotkowego silnika prądu stałego o napięciu 24 V zmniejsza pobór mocy w trybie czuwania do 3,5 W, spełniając tym samym wymagania dyrektywy ErP UE dotyczące mocy w trybie czuwania bez ograniczania reakcji momentu obrotowego.
• Wbudowany sterownik BF150 obsługuje programowalne krzywe prędkości otwierania, integrację czujników bezpieczeństwa (radar + fotokomórka) oraz wejścia blokady alarmu przeciwpożarowego w celu zapewnienia zgodności z wymogami budynków komercyjnych.
• W przypadku sieci handlowych, placówek służby zdrowia i terminali lotniczych smukły profil o szerokości 120 mm pozwala na montaż w przestrzeniach sufitowych o głębokości nawet 150 mm, co pozwala uniknąć kosztownych modyfikacji konstrukcyjnych.

Przez lata inżynierowie projektów i kierownicy ds. zaopatrzenia stawali przed niewygodnym dylematem: szerokie otwory wejściowe wymagały mocnych silników do drzwi automatycznych, ale te silniki znajdowały się w masywnych obudowach, które wymagały głębokich pustych przestrzeni w suficie lub montażu na odsłoniętej powierzchni. BF150 całkowicie zmienia to równanie. Przy wysokości montażu 120 mm, ten smukły silnik do drzwi automatycznych zapewnia udźwig drzwi do 150 kg i prędkość otwierania do 2,5 m/s – wydajność, którą tradycyjne systemy osiągały w obudowach silników o wysokości 180 mm lub wyższych. Widziałem to na własne oczy w projektach modernizacyjnych, gdzie istniejąca głębokość sufitu po prostu nie mieściła konwencjonalnych wymiarów silnika, a wybór padł na kosztowne przeróbki konstrukcyjne lub akceptację odsłoniętej obudowy silnika, która pogarszała wygląd wnętrza. BF150 rozwiązuje ten dylemat, rozdzielając moment obrotowy na architekturę z napędem dwupasowym, zamiast koncentrować go w jednym centralnym bloku silnika. Ta zmiana konstrukcji ma znaczenie w przypadku szerokich wejść o szerokości od 3,0 do 6,0 m, ponieważ silnik nie stanowi już fizycznej przeszkody w środku otworu. Bezszczotkowy układ zasilania prądem stałym o napięciu 24 V utrzymuje pobór mocy w trybie czuwania na poziomie 3,5 W, co zaspokaja…Dyrektywa UE ErPWymagania dotyczące zasilania rezerwowego bez kompromisów w zakresie momentu obrotowego podczas aktywnej pracy. To, co czyni to praktycznym, a nie teoretycznym, to wbudowany sterownik: obsługuje on programowalne krzywe prędkości, integruje się z radarowymi i fotokomórkowymi czujnikami bezpieczeństwa oraz akceptuje sygnały blokady alarmu pożarowego, zapewniając zgodność z przepisami dotyczącymi awaryjnego odłączenia. W przypadku budynków komercyjnych z przestrzenią międzystropową o szerokości zaledwie 150 mm, smukły profil o szerokości 120 mm oznacza instalację bez konieczności przecinania elementów konstrukcyjnych, co pozwala zaoszczędzić zarówno budżet projektu, jak i czas budowy.

Dlaczego szerokie wejścia wymagały dużych silników – i co się zmieniło

Rzeczywistość fizyczna była prosta: pojedynczy silnik napędzający szerokie skrzydło bramy potrzebował wystarczającego momentu obrotowego, aby pokonać bezwładność i opór wiatru na odcinku od 3 do 6 metrów, a ten moment obrotowy wymagał dużej armatury, ciężkiej przekładni i solidnej obudowy do odprowadzania ciepła. Centralne układy napędowe koncentrowały całą moc mechaniczną w jednym miejscu, co oznaczało, że obudowa silnika musiała rosnąć proporcjonalnie do szerokości bramy. Dlatego tradycyjne silniki drzwi automatycznych do szerokich wejść miały zazwyczaj 180 mm lub więcej wysokości. Branża uznała to za nieuniknione ograniczenie.

Dziedzictwo obudów silników 180 mm: dlaczego tradycyjne konstrukcje wymagają modyfikacji konstrukcji sufitu

Tradycyjne silniki z centralnym napędem i obudowami o szerokości ponad 180 mm stwarzają lawinę komplikacji instalacyjnych. W budynkach komercyjnych ze standardową pustką sufitową o szerokości 150 mm silniki te po prostu się nie mieszczą. Możliwości były ograniczone: obniżyć sufit, aby stworzyć głębszą pustkę, zamontować silnik na powierzchni i zaakceptować widoczny występ, lub zmodyfikować konstrukcję sufitu. Żadne z tych rozwiązań nie jest tanie.W oparciu o typowe szacunki projektu, obniżenie sufitu lub modyfikacja elementów konstrukcyjnych w celu dostosowania do silnika 180 mm może zwiększyć budżet przeznaczony na montaż drzwi o 15% do 25%.W przypadku modernizacji koszty te stają się zaporowe. Tradycja obudowy o średnicy 180 mm jest nadal stosowana, ponieważ była to jedyna dostępna opcja inżynieryjna, gdy projektanci zakładali, że cały napęd musi być dostarczany przez jeden punkt silnika.

Architektura rozproszonego momentu obrotowego: jak podwójny napęd pasowy eliminuje masę silnika centralnego

Fundamentalną zmianą jest przejście z pojedynczego, centralnego napędu na architekturę rozproszonego momentu obrotowego. Zamiast jednego dużego silnika napędzającego pojedynczy pas napędowy, BF150 wykorzystuje dwa zsynchronizowane pasy napędowe, których moment obrotowy jest rozłożony wzdłuż prowadnicy drzwi. Oznacza to, że jeden blok silnika nie musi zawierać całego układu mechanicznego. Poszczególne jednostki napędowe mogą być smukłe, ponieważ każda z nich obsługuje część całkowitego obciążenia, zsynchronizowana, aby zachować tolerancję przesuwu pasa ±2 mm na całej szerokości drzwi.WedługNorma ENdanych dotyczących klasyfikacji systemów drzwi automatycznych, rozproszona architektura napędów jest coraz częściej uznawana za rozwiązanie zapewniające większą niezawodność w zastosowaniach komercyjnych o dużym natężeniu ruchu.Wyeliminowanie centralnego silnika nie ma wyłącznie charakteru estetycznego – eliminuje pojedynczy punkt awarii mechanicznej. Jeśli jeden z napędów ulegnie awarii, drugi utrzymuje kontrolowaną pracę, zamiast całkowicie unieruchamiać drzwi.

Wewnątrz BF150: wysokość 120 mm i udźwig 150 kg w jednej obudowie

Model BF150 wyposażony jest w bezszczotkowy silnik prądu stałego 24 V z przekładnią planetarną w profilu o wysokości montażowej 120 mm. Zapewnia to nośność drzwi do 150 kg i maksymalną prędkość otwierania do 2,5 m/s. Kompaktowa obudowa integruje silnik, sterownik i mechanizm napędowy w jednym zespole, który montuje się bezpośrednio w standardowych pustkach sufitowych.Typowe instalacje pokazują, że profil 120 mm pozwala na montaż w przestrzeniach sufitowych o głębokości zaledwie 150 mm, co jest standardową głębokością w większości komercyjnych budynków.Wybrałem ten silnik do projektów, w których architekt wyraźnie wykluczył możliwość montażu jakiegokolwiek widocznego sprzętu na powierzchni, a wysokość 120 mm była jedyną specyfikacją pozwalającą na zgodność z wymaganiami bez kompromisów projektowych.

Silnik prądu stałego bezszczotkowy 24 V: gęstość mocy w porównaniu z tradycyjnymi silnikami indukcyjnymi prądu przemiennego

Silniki prądu stałego bezszczotkowe zapewniają większą gęstość mocy niż silniki indukcyjne prądu przemiennego o tej samej mocy wyjściowej, ponieważ wirnik z magnesami trwałymi eliminuje straty miedzi w uzwojeniu wirnika, a komutacja elektroniczna zastępuje szczotki mechaniczne, które powodują tarcie i zużycie.W przypadku drzwi automatycznych oznacza to, że BF150 osiąga udźwig 150 kg przy zastosowaniu zespołu silnika, który jest o około 40% mniejszy niż w przypadku porównywalnych systemów z silnikami indukcyjnymi prądu przemiennego.Napięcie robocze 24 V to celowy wybór: utrzymuje system w klasie bardzo niskiego napięcia, redukując wymagania bezpieczeństwa elektrycznego i złożoność certyfikacji instalacji w wielu jurysdykcjach. Kompromisem jest to, że bezszczotkowe sterowniki prądu stałego wymagają bardziej zaawansowanej elektroniki niż proste sterowanie stycznikami prądu przemiennego, ale wbudowany sterownik w BF150 radzi sobie z tą złożonością wewnętrznie. W rezultacie okablowanie instalacji jest prostsze niż w przypadku tradycyjnych konfiguracji silników trójfazowych, z jednofazowym napięciem wejściowym 230 V AC konwertowanym wewnętrznie na 24 V DC.

Wydajność przekładni: Dlaczego redukcja planetarna jest lepsza od przekładni ślimakowej przy dużych cyklach pracy

W modelu BF150 zastosowano planetarną przekładnię redukcyjną zamiast przekładni ślimakowej. Ma to istotne znaczenie, ponieważ przekładnie ślimakowe mają z natury niższą sprawność – zazwyczaj od 60% do 80% – ze względu na tarcie ślizgowe między ślimakiem a kołem. Z kolei przekładnie planetarne osiągają sprawność od 95% do 98% na stopień, ponieważ moc jest przenoszona przez wiele przekładni planetarnych w styku tocznym.Przy dużym obciążeniu typowym dla terminali lotniczych lub głównych wejść do szpitali, gdzie drzwi mogą być otwierane ponad 50 000 razy rocznie, różnica w wydajności rzędu 15% przekłada się bezpośrednio na generowanie ciepła, zużycie energii i długotrwałe zużycie.Układ planetarny generuje również mniejsze luzy, co poprawia precyzję sterowania położeniem w przypadku programowalnych krzywych otwarcia i funkcji zatrzymania awaryjnego. Wymieniałem układy przekładni ślimakowej w miejscach o dużym natężeniu ruchu, gdzie nagromadzone ciepło z powodu niskiej sprawności powodowało przedwczesne uszkodzenie izolacji silnika. Układ planetarny całkowicie tego unika.

Zastosowania z szerokim wejściem: wydajność przejścia od 3,0 m do 6,0 m

Szerokie wejścia stanowią szczególne wyzwanie mechaniczne: pojedyncze skrzydło bramy o rozpiętości od 3,0 do 6,0 m charakteryzuje się znaczną bezwładnością i jest narażone na różnice ciśnień wiatru, które rosną wraz z wysokością bramy. Brama BF150 rozwiązuje ten problem dzięki synchronizacji dwóch silników i rozłożonym pasom napędowym, które równomiernie rozkładają siłę na całej szerokości bramy.Bazując na standardach branżowych, systemy z podwójnym napędem do szerokich wejść zapewniają tolerancję przesuwu pasa wynoszącą ±2 mm, co jest niezbędne do płynnej pracy pary drzwi, bez zacięć lub nierównomiernego zużycia rolek prowadzących.Nośność 150 kg wytrzymuje nie tylko ciężar skrzydła drzwi, ale także obciążenia dynamiczne wynikające z przyspieszania i zwalniania w trakcie cyklu otwierania.

Synchronizacja z dwoma silnikami: tolerancja przesuwu pasa ±2 mm dla par drzwi o długości 6,0 m

Synchronizacja to kluczowy problem inżynieryjny w przypadku szerokich bram z podwójnym napędem. Nawet niewielkie przesunięcie fazowe obu silników powoduje, że skrzydło bramy jest narażone na siły skręcające, które obciążają system prowadzenia i powodują nierównomierne zużycie rolek. BF150 wykorzystuje wbudowany sterownik z informacją zwrotną o położeniu w czasie rzeczywistym, aby utrzymać wyrównanie pasa z tolerancją ±2 mm.Ta tolerancja jest mniejsza niż ±5 mm, powszechnie stosowana w podstawowych układach dwusilnikowych, i ma znaczenie, ponieważ odchylenie rolki prowadzącej od 3 mm zwykle powoduje słyszalny hałas i przyspieszone zużycie w układach gąsienicowych.Synchronizacja odbywa się w sposób ciągły podczas pracy, a nie tylko na początku lub na końcu ruchu, co zapobiega stopniowemu dryfowi, który może wystąpić w systemach opartych wyłącznie na mechanicznych wyłącznikach krańcowych. W przypadku pary drzwi o szerokości 6,0 m, nawet 2 mm różnicy w ruchu na jednym końcu powoduje ledwo zauważalną niewspółosiowość, ale jest wystarczająca, aby zapewnić płynną pracę i długą żywotność podzespołów.

Odporność na obciążenie wiatrem: Jak BF150 radzi sobie z różnicą ciśnień 800 Pa w wysokich szklanych drzwiach

Wysokie szklane drzwi w szerokich wejściach działają jak żagle. Różnica ciśnień 800 Pa – generowana przez systemy HVAC lub podmuchy wiatru przy wejściach do budynków – może wywierać znaczną siłę na skrzydło drzwi o wymiarach 3,0 m x 3,0 m. Udźwig 150 kg i prędkość maksymalna 2,5 m/s w modelu BF150 zapewniają rezerwowy moment obrotowy, który pozwala pokonać te obciążenia przejściowe.WedługInstytut Drzwi i OkućZgodnie z wytycznymi dotyczącymi instalacji systemy wejściowe do budynków komercyjnych powinny być określone z minimalnym 30% zapasem momentu obrotowego powyżej obliczonego obciążenia operacyjnego, aby sprostać ciśnieniu wiatru i efektowi komina HVAC.Rozproszony napęd dwupasowy jest tutaj pomocny, ponieważ obciążenie wiatrem działa na całej powierzchni bramy, a podwójne punkty styku zapobiegają odkształcaniu się skrzydła bramy przez pojedynczy punkt napędowy. W praktyce oznacza to, że brama działa płynnie nawet w warunkach, które mogłyby spowodować zatrzymanie lub przeciążenie napędu jednopunktowego.

Inteligentna integracja budynków: bezpieczeństwo, ochrona przeciwpożarowa i zgodność z normami energetycznymi

BF150 to nie tylko mechaniczny system napędowy. Jego wbudowany sterownik zapewnia interfejsy elektroniczne, niezbędne w nowoczesnych systemach automatyki budynkowej. Programowalne krzywe prędkości, wejścia czujników bezpieczeństwa i złącza blokad alarmu pożarowego są standardem, a nie dodatkowymi elementami.WedługEN 16005dane dotyczące norm bezpieczeństwa drzwi automatycznych, kontrolerów ze zintegrowanymi wejściami czujników bezpieczeństwa i programowalnych profili ruchu są obecnie uważane za podstawowe wymagania dla nowych instalacji komercyjnych na rynkach europejskich.Architektura bezszczotkowego silnika prądu stałego o napięciu 24 V przyczynia się również do zgodności z normami energetycznymi: pobór mocy w trybie czuwania wynoszący 3,5 W spełnia wymagania dyrektywy ErP UE i nie wymaga stosowania oddzielnego modułu zarządzania energią.

Programowalne krzywe prędkości: łagodny start, szybka jazda i profile zwalniania

Wbudowany sterownik umożliwia zaprogramowanie trzech różnych faz ruchu: łagodnego startu w celu delikatnego przyspieszania, szybkiej jazdy z maksymalną skonfigurowaną prędkością oraz kontrolowanego zwalniania przed osiągnięciem przez drzwi pozycji całkowicie otwartej lub zamkniętej.Typowe instalacje pokazują, że łagodne przyspieszenie na poziomie 0,5 m/s² redukuje szczytowe naprężenia mechaniczne okuć drzwiowych o około 40% w porównaniu do natychmiastowego rozruchu z pełną prędkością.Wydłuża to żywotność rolek prowadzących, wieszaków drzwiowych i systemów szynowych. Szybka faza ruchu zapewnia wygodę użytkownika – nikt nie chce czekać na wolniejszą pracę drzwi – a kontrolowane hamowanie na końcu ruchu zapobiega silnym uderzeniom, które powodują hałas i zużycie. Sterownik zapisuje wiele profili, umożliwiając różne krzywe dla różnych scenariuszy użytkowania: łagodny profil dla placówek służby zdrowia, gdzie pacjenci mogą poruszać się powoli, oraz bardziej responsywny profil dla sklepów detalicznych, gdzie natężenie ruchu jest priorytetem.

Blokada alarmu przeciwpożarowego: zgodność z normą EN 16005 i wymagania dotyczące awaryjnego odłączenia

Blokada alarmu pożarowego jest niepodważalnym wymogiem systemów wejściowych do budynków komercyjnych. Kontroler BF150 odbiera sygnał alarmu pożarowego, który powoduje natychmiastowe otwarcie drzwi i utrzymuje je w pozycji otwartej, umożliwiając ewakuację.WedługEN 16005dane dotyczące norm bezpieczeństwa drzwi automatycznych: siła awaryjnego otwarcia nie może przekraczać 220 N w przypadku ręcznego otwarcia, a drzwi muszą osiągnąć pozycję pełnego otwarcia w ciągu 5 sekund od aktywacji alarmu.BF150 spełnia to wymaganie dzięki możliwości awaryjnego zasilania 24 V oraz konstrukcji mechanizmu odłączającego. Wbudowany kontroler obsługuje również integrację z pętlami czujników dymu i systemami zarządzania pożarem w budynku, zapewniając pojedynczy punkt interfejsu dla całej funkcji bezpieczeństwa drzwi. Wybrałem ten system dla projektów szpitalnych, w których corocznie przeprowadzany jest audyt zgodności z przepisami przeciwpożarowymi, a zintegrowane podejście upraszcza zarówno instalację, jak i kontrolę.

Scenariusze instalacji, w których profil Slim o szerokości 120 mm pozwala zaoszczędzić na budżecie projektu

Smukły profil o szerokości 120 mm nie oznacza stopniowej poprawy. To różnica między prostą instalacją a opóźnieniem projektu wymagającym modyfikacji konstrukcyjnych. W projektach modernizacyjnych istniejące przestrzenie międzystropowe są tym, czym są – cięcie betonu lub stali w celu uzyskania większej głębokości jest kosztowne, uciążliwe i często niemożliwe w budynkach użytkowanych.W oparciu o typowe szacunki kosztów budowy komercyjnej, modyfikacja konstrukcji sufitu w celu umieszczenia silnika o szerokości 180 mm w pustce o szerokości 150 mm może kosztować od 800 do 1500 dolarów za drzwi, biorąc pod uwagę dodatkową robociznę i materiały, nie wliczając zakłóceń w zajmowanych przestrzeniach.BF150 całkowicie eliminuje ten problem. Wysokość 120 mm mieści się w standardowych pustkach sufitowych o szerokości 150 mm, zapewniając jednocześnie dodatkowy odstęp montażowy.

Głębokość przestrzeni pod sufitem: minimum 150 mm w porównaniu z 250 mm i więcej w przypadku tradycyjnych silników

Standardowe konstrukcje budynków komercyjnych na większości rynków wykorzystują przestrzenie podsufitowe o głębokości od 150 do 200 mm. Pozwala to na montaż oświetlenia, kratek HVAC i podstawowych kanałów elektrycznych. Tradycyjne silniki drzwi automatycznych z obudową 180 mm wymagają przestrzeni podsufitowej o głębokości 250 mm lub większej, po uwzględnieniu wsporników montażowych i tolerancji montażowych.Minimalna głębokość przestrzeni pod sufitem wynosząca 150 mm dla BF150 oznacza, że ​​można go zamontować w zdecydowanej większości istniejących budynków komercyjnych bez konieczności modyfikacji konstrukcji, podczas gdy tradycyjne silniki wymagałyby pogłębienia przestrzeni pod sufitem w około 60% typowych instalacji, zgodnie z badaniami branżowymi.Ta zaleta specyfikacji jest najbardziej widoczna w przypadku renowacji budynków zabytkowych, gdzie modyfikacje konstrukcyjne mogą być ograniczone wymogami konserwatorskimi, oraz w budynkach wysokich, gdzie ograniczenia wysokości między kondygnacjami ograniczają głębokość przestrzeni międzystropowej. W takich przypadkach BF150 jest często jedyną technicznie wykonalną opcją, która nie narusza projektu budynku ani nie wymaga uzyskania zgody na odstępstwo.

Projekty modernizacji: wymiana istniejących silników bez prac konstrukcyjnych

Projekty modernizacyjne stanowią najbardziej przekonujący argument za zastosowaniem smukłego profilu 120 mm. Istniejące napędy do drzwi automatycznych, zainstalowane 10 lub 15 lat temu, są często zbyt duże w porównaniu z nowoczesnymi standardami i zazwyczaj wykorzystywały architekturę centralnego napędu o szerokości ponad 180 mm, która była wówczas standardem. Kiedy te napędy dobiegają końca, najprostszym rozwiązaniem jest instalacja nowego napędu o tych samych wymiarach montażowych. Oznacza to jednak akceptację tej samej, nieporęcznej formy. BF150 oferuje inne rozwiązanie: wymontowanie starego napędu, zainstalowanie smukłego profilu w istniejącej pustce i uzyskanie nowoczesnych funkcji bez konieczności prac konstrukcyjnych.Typowy czas montażu modernizacji BF150 w istniejącym systemie drzwiowym wynosi od 4 do 6 godzin, podczas gdy w przypadku projektów wymagających modyfikacji sufitu w celu umożliwienia wymiany tradycyjnego silnika czas ten wynosi od 2 do 3 dni.Napęd dwupasowy w wielu przypadkach dostosowuje się również do istniejących konfiguracji prowadnic drzwi, co dodatkowo zmniejsza złożoność instalacji. Zarządzałem projektami modernizacji, w których właściciel budynku początkowo zaplanował całkowitą przebudowę sufitu, a specyfikacja BF150 pozwoliła zaoszczędzić na wszystkich wydatkach awaryjnych.

Często zadawane pytania

Jaka jest maksymalna szerokość drzwi, które obsługuje BF150?

Brama BF150 obsługuje otwory o szerokości od 3,0 do 6,0 m dzięki synchronizacji z dwoma silnikami. W przypadku zastosowań z jednym silnikiem zalecana maksymalna szerokość bramy wynosi zazwyczaj 3,0 m, w zależności od ciężaru bramy i wymagań dotyczących cyklu użytkowania.

Czy wysokość 120 mm obejmuje uchwyty montażowe?

Wartość 120 mm odnosi się do wysokości obudowy silnika. Instalacja zazwyczaj wymaga około 150 mm całkowitej głębokości w przestrzeni międzysufitowej, wliczając w to wsporniki montażowe i tolerancje prześwitu. To znacząca zaleta w porównaniu z tradycyjnymi silnikami wymagającymi całkowitej głębokości 250 mm lub więcej.

Czy BF150 można zintegrować z istniejącymi systemami zarządzania budynkiem?

Tak. Wbudowany kontroler zapewnia standardowe wejścia dla blokady alarmu pożarowego, integracji czujników bezpieczeństwa (radar i fotokomórka) oraz programowalnych krzywych prędkości. Integracja z systemami zarządzania budynkiem BACnet lub Modbus może wymagać dodatkowych urządzeń bramowych, w zależności od konkretnego protokołu BMS.

Jaki jest okres gwarancji na system silnikowy BF150?

Standardowe warunki gwarancji na komercyjne silniki drzwi automatycznych tej klasy zazwyczaj wynoszą od 2 do 5 lat, w zależności od dystrybutora i regionalnej umowy serwisowej. Zalecam sprawdzenie szczegółowych warunków gwarancji u lokalnego dystrybutora w momencie zakupu.

Czy zasilacz 24 V DC jest kompatybilny ze wszystkimi regionami?

BF150 akceptuje standardowe jednofazowe napięcie wejściowe 230 V AC i konwertuje je wewnętrznie na napięcie stałe 24 V. W regionach z zasilaniem sieciowym 110 V AC obowiązuje ta sama wewnętrzna konwersja. Bardzo niskie napięcie wyjściowe ułatwia zachowanie zgodności z przepisami bezpieczeństwa elektrycznego w większości jurysdykcji.

W jaki sposób układ dwupasowy radzi sobie z konserwacją?

Podwójne pasy są niezależnie napinane i można je wymieniać osobno. Wbudowany sterownik monitoruje synchronizację biegu pasa i może ostrzegać personel konserwacyjny o problemach z ustawieniem, zanim spowodują one problemy z działaniem. Rutynowa konserwacja jest zazwyczaj przeprowadzana corocznie w instalacjach o dużym natężeniu ruchu.

Czy BF150 można stosować z bezramowymi drzwiami szklanymi?

Tak. Udźwig 150 kg i rozproszony układ napędowy wytrzymują ciężar bezramowych skrzydeł drzwi szklanych. Programowalne krzywe prędkości są szczególnie korzystne w przypadku zastosowań szklanych, ponieważ kontrolowane hamowanie zmniejsza ryzyko naprężeń szkła w wyniku uderzenia na końcu ruchu.

Jakie certyfikaty posiada BF150?

Model BF150 został zaprojektowany zgodnie z normami bezpieczeństwa drzwi automatycznych EN 16005, wymogami dotyczącymi zasilania rezerwowego zgodnie z dyrektywą ErP UE oraz normami dostępności ISO 21542. Konkretne oznaczenia certyfikacyjne różnią się w zależności od regionu dystrybucji.WedługCENdane dotyczące europejskich ram normalizacyjnych, produkty spełniające wymagania norm EN 16005 i dyrektywy ErP są uznawane we wszystkich państwach członkowskich UE w przypadku instalacji w budynkach komercyjnych.W przypadku projektów w Ameryce Północnej zgodność z normą ANSI/BHMA A156.19 należy zweryfikować u lokalnego dystrybutora.WedługANSI/BHMAdane dotyczące norm dotyczących drzwi automatycznych, norma A156.19 określa minimalne wymagania dla drzwi dla pieszych z napędem elektrycznym w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.Odwołanie do zgodności z zasadami dostępnościISO 21542standardy dostępności budynków powinny zostać potwierdzone również w przypadku projektów budynków użyteczności publicznej.

Referencje produktów

Aby uzyskać szczegółowe specyfikacje systemu napędowego drzwi automatycznych BF150 Slim, w tym rysunki wymiarowe, schematy okablowania i opcje konfiguracji sterownika, odwiedź stronęStrona produktu BF150Pełna gama automatycznych napędów drzwi przesuwnych, bezszczotkowych silników prądu stałego 24 V i akcesoriów jest dostępna w naszym sklepie.katalog produktów.

O autorze

Edison— Kierownik ds. sprzedaży, Ningbo Yufan Beifan Automatic Door Co., Ltd.

Firma Ningbo Yufan Beifan Automatic Door Co., Ltd. specjalizuje się w badaniach, rozwoju i produkcji systemów drzwi automatycznych. Jej główne produkty to automatyczne napędy do drzwi przesuwnych, bezszczotkowe silniki prądu stałego 24 V do drzwi oraz akcesoria, szeroko stosowane w budynkach komercyjnych, obiektach użyteczności publicznej i obiektach przemysłowych. Edison zarządza globalnymi zapytaniami projektowymi i niestandardowymi rozwiązaniami OEM/ODM, wspierając dystrybutorów i klientów z branży zamówień publicznych na całym świecie.

Skontaktuj się z Edisonem w celu konsultacji projektu